옥천신문 기자도 잘 모르는 광역철도 여론 조사
윤병규
2017-07-04 02:02:06 | 조회: 4292
첨부파일 : -
필자는 옥천군은 기존 옥천역을 이용하고
대전 동구는 세천역을 확장 또는 동신고등학교 앞 옛 철도부지에 역을 신설하려고 할 것이고
대전역을 이용하면 기존 국철과 차이가 없다는 것은 의견이고 논쟁은 오정역의 위치입니다.
기자는 농수산물 시장 부근에 역을 만든다고 주장하고 필자는 아니다.
만들 수 없다. 그런 공간이 없다.
이 사업은 기존 철로 이용하는 방식이고 역을 만들 수 있는 공간이 대전조차장이고
중리 네거리에서 농수산물 시장 주간에 있는 오정지하차도 부근에 만드는데
대전역 쪽은 호남선과 경부선이 만나서 불가능하고 대전조차장 내에
대전조차장역(읍내동, 법동) 500m 거리에 오정역(오정동, 대화동, 중리동이 만나는 곳) 만든다.
결국 오정역은 대전조차장내에 위치한다.
대전조차장내에 행정 구역이 읍내동, 법동, 오정동, 대화동, 중리동이 있어 모두 착각하는데
대전농수산물 시장과 거리가 2km 이고 농수산물 시장과 관계가 적습니다.
필자가 착각 할 수는 있지만, 오정역은 대전1산업단지 부근 동양시멘트 싸이로가
있는 대전조차장 내 오정동, 대화동, 중리동의 행정 구역이 만나는 곳이 유력합니다.
기차에서 내리는 곳은 대화동, 오정동이고 나오는 곳은 중리동입니다.
왜냐하면 대전지하철 2호선이 중리동 방향에 만들어질 예정입니다.
오정역은 계룡 신탄진 구간에 만들어지는 역이고 대전시는 지하철 2호선을 염두에 두고
만들어지는 것입니다. 그런 이유로 옥천을 위해 만들어지는 역이 아니라 대전을 위해 만들어지는
역입니다. 그런 이유로 역 신축비를 부담 할 필요가 없습니다.
즉 옥천군이 부담하는 사업비는 과다하다는 것이 필자의 논리입니다.
기자도 잘 모르는 사업을 여론 조사하는 것은 문제입니다.
여론 조사를 가지고 사업의 정당성은 확보할 수 있지만
대전 동구와 협상과정에서 찬성이 압도적으로 찬성이 높으면 협상에서 옥천군이 불리합니다.
(일부 수정)
2017-07-04 02:02:06
211.xxx.xxx.218
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윤병규
2017-07-10 17:10:13
211.xxx.xxx.218
찬성2
2017-07-09 23:58:21
58.xxx.xxx.94
그리고 이원 지탄에 대해 언급하셨는데 현재 이원 지탄에 정차하는 열차횟수 는 검색하고 댓글을 작성하셨는지 궁금합니다. 저는 아래 댓들을 보고 상당수 정차하고 있나 제가 잘못 알고 있나 생각했습니다.
현재의 국철과 광역철도의 차이는 이용 편의성에 있습니다. 먼저 국철은 코레일을 통해 별도의 여매 똔느 승차권 구매가 필요합니다. 그러나 광역철도는 그런 절차없이 대중교통으로서 교통카드로 이용이 가능하며, 대전시내교통과 환승이 가능합니다. 이부분에 대한 고견이 없으셨던 것 같습니다.
마지막으로 오정역은 솔직히 말씀드려, 문제점이 있는건 사실입니다. 오정역 예정부지와 농수산물시장간 거리가 있는 것도 사실이구요. 이 부분은 현재 기재부에서 재검토 하고 있으니 결과를 지켜봐야 할 거 같습니다.
댓글이 길었습니다. 제 생각과 너무 다른 부분이 많아 그렇게 되었네요. 여튼 저는 현재 광역철도 건설이 옥천군을 위한 부분이 많이 반영되었으면 좋겠습니다.
윤병규
2017-07-05 21:10:22
211.xxx.xxx.218
교통복지 차원에서 국가, 지자체가 노력해야하는 부분입니다.
국가가(국철) 이원역, 지탄역을 포기하면서 교통 약자인 이 지역 교통복지를 포기했습니다.
그런데 옥천읍 주민을 위해 지자체가 교통복지위해 지자체예산을 투입하자.
왜 이런 형상이 발생할까요?
기차가 대전서 옥천까지 이용하는 것보다 대구, 부산까지 운행하는 것이
철로 활용 측면에서 유리 한 것 아닌가요?
왜 그럴까요?
교통복지 옥천읍 주민만 누려야합니까?
이원, 지탄은 교통복지를 포기해야합니까?
현재의 국철과 광역철도와 무슨 차이가 있나요?
찬성
2017-07-05 16:43:54
112.xxx.xxx.138
찬성해야 됩니다.
윤병규
2017-07-05 13:16:02
211.xxx.xxx.218
1.오정역은 계룡에서 신탄진 구간의 충청광역철도 구간에 확정된 역입니다.
그런 이유로 옥천이 사업비 부담율은 아주 미미합니다.
2.동구 입장에서 세천역을 활용 못하면 사업의 의미가 없습니다.
그런 이유로 세천역은 이용하거나 만들어집니다.
3 이번 사업비가 문제가 아니라 부산 김해 경철철의 경우 1년에 400억의 적자입니다.
부산이 40% 김해가 60% 부담합니다. 김해시 인구가 50십만 정도에 경전철
이용객 5만 정도 옥천 인구 5만 일일 이용객 5천 명에서 농촌인구 비율을 감안하면
김해의 50% 2,500명 그리고 김해는 역숫자 10배정도 그래서 50% 감하면 1,250명
현재 옥천역 일일 이용객 800명 정도 종합하면 광역철도 이용객 1,000명 정도
그러면 김해의 1/10 이라고 하면 40억 이상 적자 그 중에 옥천이 10% 부담하는냐
김해처럼 60%부담하면 일년에 24억 20년 동안 480억 옥천군이 부담해야합니다.
4. 그런 이유로 옥천군에 협상력을 올릴 필요가 있습니다.
윤병규
2017-07-05 12:38:21
211.xxx.xxx.218
본인의 주장은 역의 오정역을 오정동 농수산물 시장 부근에 역이 생긴다고
기자도 오해하고 있습니다.
그러면 주민도 같습니다.
명칭보다는 정확한 위치가 중요합니다.
김추노
2017-07-05 09:34:50
211.xxx.xxx.126
1.해당사업은 역위치 관련해서(?) 대전을위한사업이다
2.그러므로 찬성이많으면 동구와 협상시에 불리하다
3.대전동구와 협상에서 이기려면 반대가 많아야한다
4.사업비를 조금내려면 우리 옥천군설문조사가 압도적찬성은 없어야한다
이런말씀이신지요?
군청홈페이지참고
2017-07-05 09:25:02
211.xxx.xxx.126
운행횟수 : 1일 49회(출퇴근시 12분 간격, 평상시 31분 간격)
사 업 량 : 정거장 3개소 / 차량 2량 1편성
사업기간 : 2017년~2021년(2022년 개통 계획)
사업예산 : 총사업비 227억원(옥천군 23억, 국비 130억, 대전광역시 50억, 충청북도 23억)
※ 지자체부담금은 향후 협의 시 변동 될 수 있음.
세부내용 : 붙임문서 참조
윤병규
2017-07-04 20:50:23
211.xxx.xxx.218
유불리도 중요하지만,
주민이 사실을 인지하고 여론 조사에 참여해야 한다고 생각합니다.
필자의 주장은 옥천신문 기자도 사업의 내용을 오해하고 있고
박한범 도의원도 신탄진과 판암지역 인구 유입에 대비해야 한다고 주장합니다.
대전지하철 1호선 판암역과 연결하면 박한법 도의원의 주장이 가능하지만
판암역 부근에는 국철과 연결할 수 있는 공간이 없습니다.
고속도로, 고속철도, 국도가 있어 간이역도 불가능합니다.
그리고 충청광역철도 1차 구간은 신탄진까지 연결하지만
옥천구간은 대전조차장내에 오정역을 만듭니다.
필자의 생각에는 도의원도 역위치를 정확하게 모르고 있는 것 같습니다.
역의 위치는 옥천역, 세천역(대전동구 요구사항, 옥천반대), 대전역, 오정역(대전조차장)입니다.
역을 만들 수 있는 공간은 정해져 있습니다.
그런데 정확한 역 위치 설명 없이 옥천군이 여론조사를 하는 것은 문제가 있다는 주장입니다
불리??
2017-07-04 16:01:10
175.xxx.xxx.24
있지 않을까요? 옥천군민 대부분은 옥천의 발전과 더나은 생활권을 위해 분명히 대부분 찬성 할것입니다,
옥천군에서 비용을 부담함에있어서의 문제는 다른 문제라고 생각합니다,
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1. 군청이 여론 조사 홍보에 소홀한 부분 지적 공감합니다.
시간을 가지고 공감대를 가졌으면 좋았다고 생각합니다.
철도시설공단, 건설교통부 협의와 기재부 예산 통과하려면
시간이 부족한 것은 이해하지만 담당부서의 적극적 홍보는 부족했습니다.
군정 홍보 적극적 방법은 기자, 주민에게 상세하게 설명해야합니다.
2. 현재 이원 지탄에 정차하는 열차횟수 는 검색하고 댓글을 작성하셨는지
확인 못 했습니다. 이 부분은 반성합니다.
제가 기억하기로는 지탄역은 수익성 악화로 폐지되었다는 기사를 읽은 기억이
있어 확인을 못했습니다. 그런데 폐지 후 2년 후에 다시 정차한다고 합니다.
그래도 필자의 주장은 유효합니다.
우리나라 국철은 주민복지 차원이 아니라 공공기관의 수익성 문제로 바라봅니다.
적자 노선, 적자역, 노선을 줄이고 있습니다.
학생 숫자가 적다고 학교는 폐교하고 역 이용객 적다고 정차 숫자 줄이고 있습니다.
대도시 시민의 편리를 위해 고속철도 만드는 과정에서 발생한 철도시설공단의
적자를 메우기 위해서 100% 국가 부담인 국철은 줄이고 광역철도란 이름으로
가난한 옥천군의 호주머니를 열어라합니다.
3. 광역철도는 대중교통으로서 교통카드로 이용이 가능하며 환승가능하다는 의견
기술적으로 국철도 가능합니다. 정확하게는 모르지만, 한국철도공사가 마음만 먹으면
지금도 가능한 시스템입니다.
4. 이 사업에서 가장 이득을 보는 곳은 철도시설관리공단, 한국철도공단입니다.
지자체에서 운행하는 열차는 철도시설공단에 위탁 또는 대전시, 동구, 충청북도, 옥천군이
운영회사를 만들어야 하고 전동차를 수시로 검사하고 기차 바퀴도 교환해야합니다. `
그 비용 두 공단으로 들어갑니다.
지금 운행 중인 많은 개인회사 화차들이 비용 때문에 많은 화차를 폐기처분하고
있습니다. 이 부분을 간단하게 주민 여론이나 감정의 문제로 접근하면 의정부시,
김해, 부산시 막대한 적자 발생합니다.